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　　．2003年中国汽车产销量分别达到444万辆和439万辆,同比增长率为35.2%和34.2%；2005年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆,比同期增长10.24%；汽车销售完成513.76万辆,比同期增长12.07%。从2002年－2003年的“井喷”,到2004年增长速度降到15%,到2005年增长速度为10%左右,而06年将继续保持在10%左右,整体上看增长速度在放缓,但是2005年绝对量增长50万辆以上,仅次于2002年－2003年的增长量,所以目前汽车市场基本进入平稳增长阶段。

　　．2006年汽车行业在建产能220万辆,已有整车产能约为800万辆,而全年的汽车销售量能在550万量左右,所以预计今年汽车过剩将达到400到500万台的水平,产能过剩的矛盾将充分暴露。这种态势会带来三个结果,一、加速中国汽车产业全面同国际接轨,卖方市场转变为买方市场；二、汽车成本提高和销售收入下降并存,销售微利时代来临,售后服务维修将成为利润支撑；三、一批实力强劲的经销商将脱颖而出。

　　．4S店随着汽车市场的竞争日趋激烈,销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素,尽管初期投资巨大,但4S店凭借其以销售、服务为主,同时担负塑造品牌形象的终端优势,与各个厂家之间建立了紧密的产销关系,逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。但目前4S店在国内车市大形势的影响下已经进入调整期,其硬件设施的规模和档次首屈一指,但售后服务不能令人满意。4S店“硬件过硬,软件偏软”的矛盾激化,利润大幅减少,竞争更加激烈,甚至有的品牌4S店出现了危机,作为汽车销售主流销售模式的4S店已风光不再。

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