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　　“新的候车室已经建好了，旅客可以在这里短暂休息。”4月29日，记者在位于乐山市沙湾区沙湾镇代湾村的代湾站看到，这个成昆铁路上的小站如今已有了全新的候车室，饮水机、卫生间、洗手盆等一应俱全。当天，峨眉车务段管内代湾站副站长苏翔等忙着与设备单位进行对接，迎接即将到来的“五一”假期。

　　最近一段时间，流传在多个社交平台的短视频，让代湾爆红：老式绿皮火车缓缓穿过青山绿水，乘客倚窗看风景；下火车后步行至渡口，再乘渡船穿行在乐山版“小桂林”。这种“火车+渡船”的慢节奏组合，让当地多了一个雅号——“治愈系秘境”。

　　然而，驶进代湾的文旅慢火车，能否装下潮水般的大流量？代湾目前面临的问题有哪些是类似突然爆火的文旅“新生代”的共性问题？

　　9时43分，5619次列车准时抵达沙湾站，候车室里早已人头攒动，九成以上都是游客。有人举着手机拍视频，也有人忙着整理造型，兴奋与期待溢于言表。

　　记者随机询问几位旅客，得到的回答如出一辙：“抖音刷到的，风景太美了，约上三五好友就来了。”“好久没坐过绿皮火车，来找找回忆。”“听说又能坐火车又能坐船，一定要体验一下。”

　　与游客们的兴奋形成对比的，是几位带着农具的老乡。“我们住在沙湾镇上，隔段时间就回代湾村，出行、赶集都坐这趟车。几十年来早就看惯了，不晓得有啥稀奇。”一位老乡表示。

　　9时46分，列车准时发车，缓缓驶出沙湾站，将陆续经过轸溪站、刘沟站至代湾站，总耗时近1小时，票价仅3元。途中，可见大片的农田、零散的村落，临近代湾站时，大渡河库区的山水风光透过车窗铺展开来，确是城市里难见的山水田园景致。

　　“怎么这么挤？”“动都动不了，体验感太差了。”……列车到站后，期待中的诗意旅途却并没有如想象般到来。

　　由于是个小站，代湾站出口仅约1米宽，乘客需要依次出站，且从站台到渡口还需穿过位于铁路下方的狭窄涵洞。当天随该趟列车抵达代湾的旅客有四五百人，记者随人潮最后出站，算了算，出站用时长达40分钟。

　　更大的问题在渡口。据了解，该渡口原本只服务于周边村民，渡船属于私人，往返一趟需半小时左右，平日里主要根据村民出行需求安排班次，日均乘客极少超过20人。如今，面对动辄日均数百人的游客量，即便渡船增至两艘，也无法满足需求。

　　记者到达渡口时，渡船已经开走。现场穿着红马甲的志愿者解释，下一批游客上船还需等待。而返程的5620次列车将于14时26分到达代湾站，这意味着后面批次游客的游玩时间将大大压缩。有游客当场直言：“流量来了，代湾却接不住！”

　　苏翔表示，代湾站本质上只是个铁路乘降所，以前连候车室都没有，旅客都是在站台等车。“以前每日旅客最多不超过20人；从3月中旬爆火以来，单日最少也有超200人次上下车，最高峰时单日甚至超1000人次。”

　　此外，还有安全考量。目前代湾站的安保力量已从原来的1位保安、1位值班人员，增加至5名工作人员，但大家仍感压力巨大。“‘五一’假期将保证每天站台有7名工作人员，长远的优化措施正在与地方探讨中。”苏翔说。

　　一边是游客不满体验差，一边是原有的资源捉襟见肘，代湾的爆红像一场不期而至的考试。如何稳稳接住这波流量？相关部门都动了起来。

　　记者注意到，代湾站内外，如今多了不少身穿红马甲的志愿者，他们负责引导游客前往渡口；此外，从车站到渡口的3个关键点位，还设有临时乘车点——当地正合理调度乡村客运“小黄车”开展接驳服务。现场，还有沙湾区文旅部门的工作人员忙着实时调度车辆、收集意见建议等。大家都努力在有限条件下维持秩序，尽量满足游客需求。

　　“像暖心驿站、公厕、错车道等，都不是一天就能建好的，最近半个月主要在优化便民举措。”沙湾镇宣传委员赵娟介绍，沙湾镇、代湾村已成立了8支志愿服务队。下一步，还将增设停车区、错车道和交通安全标识设施，规范接驳车辆运行秩序，并积极对接上级部门，争取增设渡口点位、增加渡船。

　　为了能留住游客，当地还计划盘活代湾村闲置用房，引入社会资本建设特色民宿，优化乡村住宿体验。同时，深度挖掘成昆铁路文化底蕴与大渡河库区生态特色，开发慢火车打卡等沉浸式文旅项目，丰富旅游内涵。

　　乐山市沙湾区文化广播电视体育和旅游局局长杨定江表示，代湾是否要系统性打造为旅游目的地，需进一步研判，“这有时间与周期的问题，当前首要保障安全与基本体验。”

　　为了做好游客分流，沙湾区还发布了5619/ 5620次列车沿途其他文旅线路，如在轸溪站参访烈士纪念馆、体验山居民宿；在刘沟站乘渡船赶集，体验库区风光与人间烟火。

　　在一位深耕四川旅游目的地管理的文旅从业者看来，一个接一个“野生景点”因短视频爆火，反映了大众旅游从观光打卡向深度体验、秘境探索的升级，却也暴露了公共服务体系不足以及安全与生态风险。

　　“过去，面对突然爆火的‘野生景点’，大多数属地部门常陷入‘出事—封堵—谴责—再出事’的被动循环。”他认为，如今，属地部门应该有更多新考量。“或许应该主动发布出游提示、联动运营商触发人流预警、在卡口设置劝导员等。地方政府可评估条件允许的景点‘转正’可能——不建大门收门票，而是解决厕所、垃圾、警示牌和应急通信等基础痛点，让无序的‘野生’变为有序的‘野趣’。”

　　法律层面，北京观韬（成都）律师事务所律师刘芮希介绍，“野生景点”通常指未经商业开发、缺乏正规管理的自然区域，若游客在这些地方发生意外，责任主体的界定需遵循“过错责任原则”。刘芮希提醒，游客是自身安全第一责任人，但若属地未尽警示防范义务，如未设警告牌或未疏导风险点，则也有可能承担相应责任。

　　刘芮希建议，即便目前沙湾区尚未将代湾正式作为旅游景区开发，也需尽到基本的安全警示和风险防范义务，如在狭窄涵洞、渡口等风险点设置醒目的安全提示，安排必要的人员疏导。而对广大游客而言，“网红滤镜”下的景色再美，也需时刻绷紧安全这根弦。（冷润雨 牛萍 四川日报全媒体记者 杨艺茂）

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